电动汽车与传统燃油汽车热管理上的异同-j9九游国际真人

智能电单车充电桩|电动汽车与传统燃油汽车热管理上的异同

传统汽车的热管理架构主要包括了传统的空调热管理系统以及传统的动力总成的热管理子系统。而现电动汽车热管理系统在原有的基础上还囊括了电机要热管理，电池要热管理，所有的电子器件、整车控制系统也需要热管理，其中又以电池热管理系统最为关键，因为电池的散热绝热导热直接关系到了电池的安全以及长期工况之后的一致性问题，更是各大电池系统厂家考验产品质量品质的重中之重。

目前电动汽车根据各车型的不同，整车热管理系统会增加或共用1个水泵，主要承担电机，电控以及电池的液冷的需求，例如特斯拉和smart都有两个水泵，而具体到电池热管理系统一般需增加低温下环境下启动的电池加热器，低温散热器（通过风扇散热），而电池包外一般还加设了电池冷却器。

具体的运行工况，以电池包液冷方案为例，主要用于在电池高温或快充工况时的散热，起到给电池快速降温的作用；而在一般温度情况下，可直接通过低温散热器散热来满足冷却要求。

智能电单车充电桩|动力电池热管理需求爆发

相较于传统的汽车空调系统市场份额已经非常成熟，新能源汽车带来了三电系统的热管理需求，相较于功率电子较为成熟的热管理系统，新诞生的电池热管理需求则是电动汽车行业中最诱人的一块“新奶酪”。

而其实电池热管理在国外的量产车型早已不是一件新鲜事，下表简单罗列了一下目前国内外主流的几款量产新能源汽车的冷却方案：

从上面的表中可以发现2个明显的特点：

1.其中phev和ev即大容量的包（大于15kwh）往液冷走，小容量包和hev低成本考虑往风冷走。

2.大多豪华品牌车型均直接采用了直冷方案。

出于对电池包大容量快速散热需求的考虑，国外的量产车型大多采用了液冷和直冷方案，而反观目前国内上市的电动汽车电池热管理方案，例如奇瑞，江淮等电动车企大多车型还是依旧采用风冷为主的热管理方式。显然随着国家提出的对电动汽车对电池高能量密度，长寿命的目标以及客户导向性的高功率快充能力的要求，目前国内厂商的热管理方案并不能完全满足需求，未来将由目前自然冷却和风冷方案为主，快速向着液冷，直冷等方案升级，电池热管理向着高效率和精细化的趋势发展。而这一趋势在国内厂商不熟悉电动汽车热管理系统的背景下，专业热管理j9九游国际真人的解决方案企业进入汽车行业成为走捷径的必然趋势。